窩輪
窩輪（Warrant）又稱認(rèn)股證，屬于期權(quán)的一種，持有人有權(quán)在窩輪到期之前，以特地行使價(jià)去認(rèn)購(gòu)或認(rèn)沽特定資產(chǎn),窩輪由英文warran t s 的諧音而得名，即備兌認(rèn)股證。持有窩輪，實(shí)際上相當(dāng)于持有一種虛擬的權(quán)利。從這種權(quán)利出發(fā)，窩輪可以分為兩類，認(rèn)購(gòu)證和認(rèn)沽證。之所以說(shuō)這種權(quán)利是虛擬的，關(guān)鍵在于無(wú)論認(rèn)購(gòu)證還是認(rèn)沽證最后都不以實(shí)物而是以現(xiàn)金交割，并且大多數(shù)窩輪投資者也只是把它看作一種投資工具來(lái)博取差價(jià)，并非真想購(gòu)買這種權(quán)利。
渦輪增壓簡(jiǎn)稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是尸種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。
香港市場(chǎng)上存在一種風(fēng)險(xiǎn)極高的投資產(chǎn)品，俗稱“窩輪”，實(shí)際上是英文"WARRANTS"的譯音，"窩輪"的定義：其專業(yè)的名稱應(yīng)該是"認(rèn)股證"，而新聞媒體上常提到的是備兌認(rèn)股證和股票認(rèn)股證，同時(shí)也是香港市場(chǎng)上最為常見(jiàn)的兩種，備兌認(rèn)股證是衍生認(rèn)股證的其中一種，而衍生認(rèn)股證是則是認(rèn)股證的一種，認(rèn)股證還包括股票認(rèn)股證，而它本身則是期權(quán)的一種
外匯窩輪:新手做外匯，有三個(gè)最基本的問(wèn)題需要解決，一是輕倉(cāng)；重倉(cāng)就是在為自己挖掘墳?zāi)�；二是止損，控制好你每一單的止損，高手做單，首先想到的是止損，而不是贏利；三是順應(yīng)趨勢(shì)，趨勢(shì)有大趨勢(shì)，有小趨勢(shì)，中長(zhǎng)線順大趨勢(shì)，日內(nèi)短線，順小趨勢(shì)。趨勢(shì)為王。
“權(quán)證”所對(duì)應(yīng)的英文是warrant，在香港被稱作“認(rèn)股證”或者“窩輪”，它是一種“權(quán)利”而非“責(zé)任”。其賦予持有者在預(yù)定“到期日”，以預(yù)定“行使價(jià)”，購(gòu)買或沽出“相關(guān)資產(chǎn)”（如股份、指數(shù)、商品、貨幣等）的權(quán)利。在香港，窩輪是最受歡迎的投資產(chǎn)品之一。它的交易額已達(dá)到香港主板總成交量的二成。自1988年第一只衍生權(quán)證在香港掛牌買賣后，權(quán)證種類日益豐富。標(biāo)的資產(chǎn)除了藍(lán)籌股之外，還有指數(shù)(恒生指數(shù)及國(guó)企指數(shù))、主要國(guó)企股及個(gè)別中資企業(yè)股、外國(guó)指數(shù)、貨幣及石油，權(quán)證產(chǎn)品市場(chǎng)大放異彩。根據(jù)全球證券交易所聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，香港的認(rèn)股證市場(chǎng)于二零零五年已超越德國(guó)、瑞士、意大利，晉升為世界第一大權(quán)證市場(chǎng)。
誠(chéng)然，窩輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過(guò)它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)窩輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說(shuō)從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過(guò)改良的窩輪增壓也要至少2秒左右來(lái)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺(jué)。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用窩輪增壓的廠家都在對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于設(shè)計(jì)原理問(wèn)題，因此安裝了窩輪增壓器的汽車駕駛起來(lái)的感覺(jué)是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說(shuō)我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實(shí)際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過(guò)了那段等待期，1.8T的動(dòng)力同樣會(huì)竄上來(lái)，因此如果你追求駕駛的感覺(jué)的話，窩輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，窩輪增壓才顯得特別有用。
