船舶制造龍頭股
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船舶制造龍頭股,央企重組到突破階段,船舶或成下一風(fēng)口。
主持人蘇詩(shī)鈺:自中國(guó)南車與中國(guó)北車率先重組合并為中國(guó)中車(11.660, 0.07, 0.60%)后,寶鋼和武鋼、中國(guó)遠(yuǎn)洋與中國(guó)海運(yùn)、神華集團(tuán)和中國(guó)國(guó)電等18組34戶央企實(shí)施了重組,央企數(shù)量也從117戶調(diào)整到了98戶,總體來(lái)看,今年以來(lái)央企重組整合明顯提速。
進(jìn)入下半年以來(lái),央企重組整合步伐再度加快。近日,兩大通信設(shè)備行業(yè)央企也在籌劃重組事宜。11月23日晚間,多家上市公司披露的公告顯示,武漢郵科院正與電信科技院籌劃重組。
“從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段來(lái)看,目前正處于工業(yè)化中后期,因而調(diào)整產(chǎn)業(yè)集中度是應(yīng)有之義。”國(guó)務(wù)院國(guó)資委研究中心研究員胡遲認(rèn)為,央企在一定程度上代表著未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),而企業(yè)通過(guò)兼并重組可以提高資源配置效率以及行業(yè)集中度,可以說(shuō)當(dāng)前央企重組整合已經(jīng)到了突破階段。
中國(guó)人民大學(xué)國(guó)企改革與發(fā)展研究中心研究員李錦對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析認(rèn)為,在剛剛過(guò)去的這5年,央企重組進(jìn)程可以說(shuō)是以2015年為分界線,分成了兩個(gè)部分。其中,在后半部分可以明顯看到,央企重組頻率明顯提升,并且規(guī)模和力度均有所加大。
以原寶鋼集團(tuán)與武鋼集團(tuán)重組成立的中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)寶武集團(tuán))為例,寶武集團(tuán)副總經(jīng)理胡望明曾在媒體通氣會(huì)上告訴記者,2017年上半年,集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2204億元、利潤(rùn)總額86.6億元,同比分別增長(zhǎng)61%、100%,持續(xù)保持業(yè)界最優(yōu)。同時(shí),寶鋼股份(8.900, 0.02, 0.23%)今年上半年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也創(chuàng)下7年來(lái)新高,公司利潤(rùn)同比增長(zhǎng)58%。
對(duì)下一階段的央企重組,國(guó)資委主任肖亞慶坦言,并未設(shè)置數(shù)字目標(biāo)和時(shí)間表。因?yàn)閷?duì)于央企來(lái)說(shuō),“大”不是最主要的目標(biāo),數(shù)量減少也不是最主要目的,關(guān)鍵還是要看國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要什么樣的企業(yè),央企就要朝著這個(gè)方向重組什么樣的企業(yè)。
值得關(guān)注的是,繼鐵路、航運(yùn)以及航空制造業(yè)后,業(yè)界對(duì)于南北船的合并始終抱有較高預(yù)期。而針對(duì)“南北船是否會(huì)合并”的問(wèn)題,肖亞慶在9月底召開(kāi)的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示,“任何情況都有可能發(fā)生。”
中遠(yuǎn)?兀601919,6.26,1.46%)盈利預(yù)測(cè):
預(yù)測(cè)指標(biāo) 2016年 2017年 2018年 2019年
PE(倍) 188.90 21.87 21.99 14.71
EPS(元) -0.97 0.33 0.39 0.51
凈利潤(rùn)(億元) -99.06 45.01 50.64 71.32
ROE(%) -54.06 14.72 14.67 16.45
海峽股份(002320,18.70,1.19%)盈利預(yù)測(cè):
預(yù)測(cè)指標(biāo) 2016年 2017年 2018年
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